日期：2025-12-26 08:37:42
战争是最好的考场，优劣全能在这样的考场中展现。如同老话讲，是骡子是马拉出来遛遛。总在家里憋着不是优秀的武器。近年俄乌冲突出现很多武器，战争让这些武器得以展示。咱们也不能总是说苏系装备不行，如果真不行战争早结束了。可以说，各有所长、各有所短。今天咱们借助俄国网友镜头，去聊一聊“布雷德利”战车。
布雷德利（BRADLEY）或许仍然是乌军最“媒体化”的步兵战车（BMP）型号，如果可以这么说的话。我们的频道之前已经发布过关于这辆车的资料。然而，对其作战和技术特性的概述是在相当久以前完成的，而第一次对实车的展示是在莫斯科“俯首山”（音译：波克隆纳亚山（莫斯科红山））（Poklonnaya Gora）展览会上，当时由于一些原因，接触车辆的机会非常有限。
随着时间推移，有关该车辆的信息逐渐得到补充和修正；同时也有机会对其进行更详细的观察，而且是多辆样车（在“爱国者”展览馆、克朗施塔特，以及“俯首山”展览上。
“火上浇油”的是俄罗斯国防部总装备局（ГАБТУ）专家对布雷德利的研究材料在媒体上的发布，其中对该车与俄式 BMP-3 进行了较为客观的比较评价。一些专家认为这些材料是伪造的，尽管来自同一来源的 T-90M 与乌克兰使用的西方主战坦克对比资料，却没有引起任何质疑（至少本文作者没有看到任何批判性分析）。
展开剩余96%那么，布雷德利 M2A2 ODS-SA 型于 2002 年被美国陆军列装，是在基础 M2 BRADLEY 的连续现代化改进成果，主要方向为提升火力、指挥可控性，尤其是防护能力（ODS- 海湾战争行动“沙漠风暴”；SA-“态势感知”Situational Awareness）。
车辆采用前置发动机布局（MTO，右舷位置）；左侧为驾驶舱，设有驾驶员操作位置。驾驶舱顶部设有舱口，其舱盖可向后上方开启。
在战斗舱内，炮右侧为指挥官位置；左侧为炮手-操作员位置。战斗舱内两个操作位置均配有各自的顶部舱口。
乘员舱位于车体尾部，可容纳七名乘员：右舷三个，左舷四个。乘员出入通过尾部带液压驱动的翻板，以及额外的装甲门。此外，在乘员舱上方车顶还有一个额外的梯形舱口。由于为提高车辆防护而采取了一系列措施，其战斗全重显著增加，根据不同资料，约为 32 至 34 吨。
去年五月在“俯首山”展出的那辆布雷德利，现在位于“爱国者”公园的缴获武器展览上。
去年五月在“俯首山”展出的那辆布雷德利，现在位于“爱国者”公园的缴获武器展览上。
在车辆运动中通过尾部舱门进行登陆或上车，可以说是相当困难的。
在车辆运动中通过尾部舱门进行登陆或上车，可以说是相当困难的。
在大多数情况下，要发挥其在乘员上下车便利性方面的优势，车辆必须完全停止。
乌克兰武装部队的摩步在离开布雷德利步兵战车的乘员舱后。
乌克兰武装部队的摩步在离开布雷德利步兵战车的乘员舱后。
其主要武器是一门安装在可全向旋转炮塔中的 25 毫米 M242 “布什马斯特”自动炮，并具备两轴稳定功能。其结构特点是：自动机的工作原理基于一台功率约 1 马力的电动机，通过链条传动带动机件和其他部件运作。这种方案显著提高了射击精度，因为在射击时对炮管的振动影响被降至最低——与例如俄式 30 毫米 2А72 火炮相比尤为明显。炮管还配备了槽型炮口制退器。
射速依赖于电机转子转速，约为每分钟 200 至 500 发。同时不太清楚在车辆电力系统故障的情况下如何继续射击——可能只能发射单发。
使用脱壳穿甲弹（БОПС）射击时，射程超过 2000 米。火炮采用双向可切换弹链供弹系统，可根据目标类型快速更换弹药种类。可使用整体弹，包括旋转式或尾翼稳定的穿甲曳光弹，或高爆燃烧曳光弹。
M791 穿甲脱壳曳光弹采用聚合物材料制成的可脱式弹托，弹芯为钨基合金；而 M919 脱壳穿甲弹的弹芯为贫铀基合金，因此其穿甲能力更高。
顺便一提，俄罗斯国防部总装备局在评价布雷德利时指出，M919 弹的穿甲能力是俄国 30×165 毫米“Кернер”穿甲弹的两倍。不过，也有可能他们指的是常规 30 毫米穿甲弹（3УБР6），否则 M919 的穿甲能力将超过在 1000 米距离、60° 入射角下穿透 50 毫米以上装甲，这极不可能。
此外，在检查缴获的布雷德利时，发现的只有 M791 弹。因此，没有资料显示乌军曾使用 M919 弹。
无论如何，布雷德利弹药中的穿甲弹在穿甲性能方面相对俄方 30 毫米武器具有明显优势。顺带提一下，俄国为 2A42/2A72 火炮也研制了类似弹药，但关于其在部队的广泛使用仍存在矛盾信息。
M242 火炮采用厚壁炮管，其寿命根据不同资料为 13,000 至 22,000 发，也明显优于俄方 30 毫米火炮（不超过 9,000 发）。
与火炮并列安装了一挺 7.62×51 毫米 M240C 机枪。
与火炮并列安装了一挺 7.62×51 毫米 M240C 机枪。
火炮 M242 的弹药基数为 900 发（其中 300 发为随时可用的战斗装填），机枪弹药为 2200 发。
为对抗坦克和其他高防护目标，使用 TOW型反坦克导弹系统（ПТРК）。
为对抗坦克和其他高防护目标，使用 TOW型反坦克导弹系统（ПТРК）。
双联装发射器安装在炮塔左侧，并配备电动驱动装置，可将其固定在行进位置和战斗位置。导弹飞行期间的控制采用 半自动制导系统，指令经导线传输，同时利用导弹尾部安装的氙灯或红外调制器提供光学信号反馈。射击距离为 65 至 3750 米；在最大射程上命中目标的概率为 0.6～0.7。
BGM‑71E TOW‑2A 反坦克导弹配备 串联战斗部，标准穿甲能力为 850～900 毫米均质钢（在爆反装甲后）。也可以使用 BGM‑71F（TOW‑2B），该型导弹带有两个串列布置的“爆炸成型弹丸（EFP）”战斗部，可在飞越目标上方时攻击车体或炮塔的顶部区域。反坦克导弹的弹药（共 5 发）存放在步兵舱内。
TOW 系统至今仍是非常强大的武器，对大多数俄罗斯主战坦克构成严重威胁。大概只有装备了完整附加防护系统的 T‑90M才能对其提供较为可靠的防护。
值得单独说明的是 反坦克导弹发射装置的重新装填过程。
为此，需要打开位于步兵舱顶部的舱盖（相当沉重），并将装在运输—发射容器（ТПК）中、重量超过 30 公斤的导弹 人工搬运到发射装置上。
在这一点上，BMP‑3上的 “9K116指节套环”反坦克导弹系统的布局要合理得多——装填由射手或车长在 不离开战斗舱的情况下即可完成。
BMP‑3 所采用的激光束导引制导方式，也被认为在抗干扰能力和飞行速度方面更为先进。
不过，口径 100 毫米的 9M117M1 反坦克导弹的战斗部仍无法有效击穿现代西方主战坦克的正面装甲。
火控系统（FCS）包括射手用的多通道潜望式瞄准具 IBAS，其视线在两个平面上具有独立稳定功能，并与数字自动跟踪系统相连。
瞄准具中集成了以下组件：
基于 CO₂ 激光器（对人眼安全）的激光测距仪 日间光学通道（4 倍与 12 倍放大） TOW导弹制导通道 第二代 SADA 2 热成像通道数字弹道计算机会根据环境条件相对标准状态的偏差，自动计算瞄准角和侧向提前量。
双向电动武器稳定器配备高速驱动机构（水平转向速度高达 60°/秒），可实现车辆行进中有效射击。
BMP指挥员可使用：
IBAS 的 单目偏置瞄准装置进行观察与射击 或使用 M919 辅助潜望式瞄准具（3 倍放大） 以及 防空环形瞄准器为了实现 360° 环视，在指挥员舱盖周围安装了六个潜望式观察器。
射手的主瞄准具（IBAS）。
射手的主瞄准具（IBAS）。
在车长舱盖的右侧，是辅助潜望式瞄准具的前端部分；其前方是防空环形瞄准具。
在车长舱盖的右侧，是辅助潜望式瞄准具的前端部分；其前方是防空环形瞄准具。
在射手主瞄准具的装甲罩上安装有 GPS 卫星导航系统的天线（属于 FBCB II 战场管理系统的组成部分；在提供给乌军的车辆上已被拆除）。
在射手主瞄准具的装甲罩上安装有 GPS 卫星导航系统的天线（属于 FBCB II 战场管理系统的组成部分；在提供给乌军的车辆上已被拆除）。
车长在其工作位置上。前景是带有电机链条驱动转子的炮闩后部。车长眼前可以看到多功能显示器以及 IBAS 的双目瞄准装置。
车长在其工作位置上。前景是带有电机链条驱动转子的炮闩后部。车长眼前可以看到多功能显示器以及 IBAS 的双目瞄准装置。
在驾驶员位置上，除了安装在舱盖上的 4 个白昼用潜望式观察器外，还配备了夜间热成像观察仪（DVE），其图像会在方向盘前的多功能显示器上显示。
在驾驶员位置上，除了安装在舱盖上的 4 个白昼用潜望式观察器外，还配备了夜间热成像观察仪（DVE），其图像会在方向盘前的多功能显示器上显示。
M2A2 ODS SA 可以集成到分队级的统一数字化战场管理系统（FBCB 2）中；然而，对提供给乌军的 BMP 的照片进行检查后，可以再次推测：这些车辆上的相关系统设备已经被拆除。
M2A2 ODS SA 可以集成到分队级的统一数字化战场管理系统（FBCB 2）中；然而，对提供给乌军的 BMP 的照片进行检查后，可以再次推测：这些车辆上的相关系统设备已经被拆除。
步兵战车（布雷德利）的车体为焊接结构，由 7039 与 5083 系列铝合金装甲板制造。
上前装甲厚 38 mm，并加装一块厚 25.4 mm 的钢装甲板，以 60° 角倾斜布置。下前装甲厚 52 mm，以 45° 角布置，并加装厚 38 mm 的钢装甲板。
这种组合相当于约 80 mm 厚的均质钢装甲，可确保在零距离下抵御 30 mm 穿甲弹与破甲弹的射击。
车体侧面下部装甲厚 25.4 mm，并加装厚 6.35 mm 的钢板，以及由 两块同厚钢板组成、带空气间隙的附加侧面装甲屏。
上部侧装甲为折面结构：下段为垂直，上段（与车顶连接部分）以 45° 倾斜。装甲厚度为：
垂直部分 38 mm 倾斜部分 25.4 mm，并加装 12.7 mm 钢板或 25.4 mm 铝板整个上侧带几乎完全被 32 mm 的钢外装甲屏覆盖。车体尾部装甲厚 25.4 mm，并另加两块厚 6.35 mm 的间隔钢装甲，总厚度约 170 mm 的结构空间。
加强后的侧面可在上带抵御任意距离的 30 mm 穿甲弹，在下带抵御 14.5×114 mm B-32 穿燃弹；尾部可抵御 12.7×108 mm穿燃弹。
底板采用 25.4 mm 铝合金，并加装厚 8 mm、具有 12.7 mm 空气间隙（填充缓冲材料）的钢防雷板。车顶厚 38 mm，并可加装 12.7 mm 钢板或 25.4 mm 铝板。
炮塔
炮塔为焊接多面体结构，由铝合金装甲板制造，并加装钢装甲，整体防护水平与车体一致。
主要装甲厚度：
炮塔正面：43 mm + 43 mm 钢板 侧面：43 mm + 12.7 mm 钢板 尾部：38 mm + 12.7 mm + 6.35 mm 弧形钢板（器材篮） 炮塔顶：38 mm + 25.4 mm 铝板车体与炮塔乘员舱内壁均覆盖 芳纶（凯夫拉）防破片衬层。指挥员舱口周围安装 LAGS 装甲玻璃护盾，方便在行军状态下相对安全地观察外界。
因此，在最初的标准构型中，布雷德利的正面防护并不优于甚至弱于 BMP‑3，但美方后来大幅强化了整车装甲，尤其是侧面、尾部和顶装甲，防护水平已明显领先。
反累积（反破甲）防护
对破甲武器的防护通过安装 BRAT 反应装甲套件来提升。BRAT 由数种尺寸的金属容器组成，固定在车体、炮塔与侧面裙板上。
每个容器内部由多层结构组成：
多排含炸药板（反应装甲） 薄钢-橡胶阻尼板 基础钢装甲板 玻璃纤维（GFRP）层优点包括：
安装布置合理，弱区尽可能缩小 相邻盒块在爆炸时不易被毁坏 对炮塔与车体的防护覆盖充分根据《GABTU 报告》：
正面可抵御 RPG‑7、PG‑7VL（穿深约 500 mm） 侧面可抵御 RPG‑7、PG‑7VS（穿深约 400 mm）实际防护可能更高，可认为可抵御穿深 600–650 mm的单战斗部破甲弹。
实际测量厚度
实际测量厚度
尾部舱门装甲厚度。
尾部舱门装甲厚度。
可以注意到炮手舱盖的盖板厚度。
可以注意到炮手舱盖的盖板厚度。
乘员舱段的车体倾斜侧板遭到破甲弹命中……
乘员舱段的车体倾斜侧板遭到破甲弹命中……
……以及上前装甲（ВЛД）。右边是 DVE 热成像仪器的残留部分。
……以及上前装甲（ВЛД）。右边是 DVE 热成像仪器的残留部分。
在胜利公园展出的“布雷德利”（BRADLEY）。
在胜利公园展出的“布雷德利”（BRADLEY）。
附加装甲板厚度。
附加装甲板厚度。
在喀琅施塔得展出的“布雷德利”（BRADLEY）。这辆车仍保留有 BRAT 反应装甲。
在喀琅施塔得展出的“布雷德利”（BRADLEY）。这辆车仍保留有 BRAT 反应装甲。
该步兵战车在乘员舱配备快速响应的自动灭火系统。油箱采用聚合物材质，内部填充自封式衬垫，安装在战斗舱地板下方。
用于施放烟幕的为每侧四具 M257 型 66 mm 烟雾弹发射器。
在战斗使用中，乌军为车体和炮塔自行安装了各种结构的防护棚（俗称“烧烤架”）；此外，还使用了临时拼装的额外防护材料。
这辆“布雷德利”（BRADLEY）就是那辆在阿夫杰耶夫卡地区被缴获的车辆。
这辆“布雷德利”（BRADLEY）就是那辆在阿夫杰耶夫卡地区被缴获的车辆。
在不明爆炸装置（据部分消息为 ТМ‑62 反坦克地雷）的爆炸下，车辆左侧前部悬挂节点被完全摧毁。
平衡臂与负重轮被炸飞数十米，只剩下减振器外壳留在原位。驾驶员受伤或震晕；炮手-操作员与车长未受伤。
同时，外观检查未发现对车体侧装甲与底盘的贯穿破坏。
动力舱内安装 CUMMINS ENGINE COMPANY VTA‑903T液冷 V 型 8 缸四冲程柴油机，带涡轮增压，功率 600 马力 / 2600 转/分。
发动机为整体式结构，配备 GE HMPT‑500‑3EC 自动液力机械变速箱，提供三档前进和一档倒退。燃油箱容量为 662 升。
行走系统包括：
每侧六个双轮橡胶包覆负重轮（铝合金轮毂） 三个托带轮 前置主动轮，齿圈可拆卸 后置导向轮 平行 RMSh（橡胶金属节）履带，配橡胶跑道和公路鞋悬挂系统为独立扭杆悬挂，扭杆轴非同轴排列，并在第 1、2、3、6 号负重轮上配备伸缩式液压减振器。实际上，“布雷德利”（BRADLEY）的动力和机动性能并不突出——在这方面 BMP‑3 明显占优。以单位功率计算，装配额外装甲后的 BMP‑3 比 “布雷德利”（BRADLEY）高约 25%，因此自然拥有更好的速度和加速性能，同时 BMP‑3 仍保持两栖能力。甚至倒车速度 BMP‑3 也几乎是“布雷德利”（BRADLEY）的两倍（20–21 km/h 对 10.8 km/h）。公路续航方面：BRADLEY 为 400 km，而 BMP‑3 为 600 km，优势明显。同样在通过性上，“布雷德利”（BRADLEY）的单位地面压力更大，由此带来的负面影响也更显著。
布雷德利（M2/M3 Bradley）更换发动机需要多久？
美军陆战装备维护手册（TM 9-2350-252-x） 约 1.5 小时（训练有素的小组）
退役维修技师访谈 45 分钟 – 1 小时（理想条件）
野外条件（泥沙/寒冷/照明差） 2–3 小时
战时应急（拆下，直接换新） 最快 30–40 分钟记录
美军陆战装备维护手册（TM 9-2350-252-x） 约 1.5 小时（训练有素的小组）
退役维修技师访谈 45 分钟 – 1 小时（理想条件）
野外条件（泥沙/寒冷/照明差） 2–3 小时
战时应急（拆下，直接换新） 最快 30–40 分钟记录
在乌军中的“布雷德利”（BRADLEY）。
在乌军中的“布雷德利”（BRADLEY）。
总体来说，关于“布雷德利”（BRADLEY）大概也没有更多可补充的了。即便《GABTU 报告》可能是伪造的，但其内容整体上相当客观（甚至难得地客观）。报告简洁明了地指出，在防护方面（尤其是抗破甲与抗地雷能力指标），美国的这款步兵战车明显优于俄式 BMP‑3。
在火力方面，BMP‑3 似乎表现更有优势，它是一款多功能的战斗车辆，能够摧毁更广泛类型的目标。然而这里也有一些争议（包括 30 毫米机关炮与 100 毫米火炮的射击精度与有效射程、30 毫米炮管寿命、以及车长在使用武器系统方面的受限能力）。
至于机动性和通过性，BMP‑3 则无疑处于绝对领先地位。最后注明，以上观点均为俄方作者。
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